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一般的なフライホイール1

フライホイールは、作業ストロークでクランクシャフトに失われた仕事の一部を独自の慣性モーメントで保存し、他のストロークでの抵抗を克服するために使用され、クランクリンケージ機構を上下の死点で駆動し、クランクシャフト回転の角速度と出力トルクが可能な限り均一になるようにし、エンジンが短時間過負荷を克服できるようにします。 (2)摩擦クラッチの駆動部で、クラッチと噛み合って分離されており、その機能は、トランスミッションを介してエンジンの回転力を駆動輪に伝達することです。 (3)フライホイールの外縁にはフライホイールリングギアが取り付けられており、エンジンを始動するためのスターターの駆動ギアと噛み合っています。 また、フライホイールの縁には、1気筒と6気筒のピストンが上死点にあることを示す記号が刻まれており、エンジンの点火時期の確認や調整の基準として活用できます。

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フライホイールは、作業ストロークでクランクシャフトに失われた仕事の一部を独自の慣性モーメントで保存し、他のストロークでの抵抗を克服するために使用され、クランクリンケージ機構を上下の死点で駆動し、クランクシャフト回転の角速度と出力トルクが可能な限り均一になるようにし、エンジンが短時間過負荷を克服できるようにします。 (2)摩擦クラッチの駆動部で、クラッチと噛み合って分離されており、その機能は、トランスミッションを介してエンジンの回転力を駆動輪に伝達することです。 (3)フライホイールの外縁にはフライホイールリングギアが取り付けられており、エンジンを始動するためのスターターの駆動ギアと噛み合っています。 また、フライホイールの縁には、1気筒と6気筒のピストンが上死点にあることを示す記号が刻まれており、エンジンの点火時期の確認や調整の基準として活用できます。

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重慶徳嘉機械部品有限会社

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